Nei mesi estivi si interrompe il trend di crescita di tutti i mercati: autocarri (-1% a luglio e -45,7% ad agosto); rimorchi e semirimorchi pesanti (+6,7% a luglio e -15,4% ad agosto); autobus (+34,9% a luglio e -32,8% ad agosto).

 

Il mercato dei veicoli industriali archivia un’estate tutt’altro che calda, con immatricolazioni molto ad di sotto dei livelli del 2023.
Per Anfia, che ha recentemente diffuso i dati, è un ulteriore segnale della necessità di superare la discontinuità delle azioni messe in atto e attuare una programmazione di lungo respiro che abiliti il rinnovo del parco circolante.

Nel corso dell’estate, la frenata arriva a interessare tutti i comparti: nel mese di luglio gli autocarri registrano un lieve calo, mentre i veicoli trainati e gli autobus si mantengono positivi; ad agosto, invece, gli autocarri accentuano la variazione negativa, e anche veicoli trainati e autobus invertono la tendenza con una flessioni a doppia cifra.

Il rallentamento estivo incide naturalmente sul consuntivo dei primi otto mesi dell'anno.
Continuano a mantenersi in territorio positivo gli autocarri (l’1,8% in più rispetto ai primi otto mesi del 2023), così come gli autobus (+32% rispetto a gennaio-agosto 2023), mentre rimorchi e semirimorchi accentuano il calo (-11,9% rispetto a gennaio-agosto 2023).

Da segnalare il dato sulle alimentazioni, con gli autocarri elettrici e ibridi gasolio/elettrico che perdono terreno rispetto allo scorso anno e ad agosto, sull’anno, rappresentano lo 0,8% del totale (era l’1,4% nei primi otto mesi del 2023).
 

Autocarri e trainati: termometro rosso

Analizzando nel dettaglio il mercato di luglio 2024, nel mese sono stati rilasciati 2.768 libretti di circolazione di nuovi autocarri (-1% rispetto a luglio 2023) e 1.433 libretti di circolazione di nuovi rimorchi e semirimorchi pesanti, ovvero con ptt superiore a 3.500 kg (+6,7%), suddivisi in 148 rimorchi (+12,1%) e 1.285 semirimorchi (+6,1%).
Ad agosto, i libretti di circolazione di nuovi autocarri rilasciati sono 1.393 (-45,7%), mentre per i rimorchi e semirimorchi pesanti ammontano a 805 (-15,4%), suddivisi in 71 rimorchi (-20,2%) e 734 semirimorchi (-14,9%).
Per classi di peso, a gennaio-agosto 2024 i veicoli sopra le 3,5 e fino a 5 tonnellate registrano ancora la crescita più significativa (+142,9%), seguiti dai veicoli sopra le 12,5 e fino a 16 tonnellate (+22%) e dai veicoli pesanti sopra le 16 tonnellate (+0,8%). In lieve calo, invece, i veicoli sopra le 5 e fino a 8 tonnellate (-2,2%) e i veicoli sopra le 8 e fino a 12,5 tonnellate (-1,1%).
Nei primi 8 mesi del 2024, gli autocarri rigidi risultano in crescita del 5,8%, mentre i trattori stradali chiudono a -1,7%. Nello stesso periodo, mantengono una crescita a doppia cifra i veicoli da cantiere (+29,8%), mentre la variazione è negativa per i veicoli stradali (-0,8%).
Analizzando il mercato per alimentazione, nei primi otto mesi del 2024 la quota di mercato dei veicoli alimentati a gas risulta dell’1,9% (era dell’1,9% a gennaio-agosto 2023), per un totale di 403 unità, mentre gli autocarri elettrici e ibridi gasolio/elettrico rappresentano lo 0,8% del totale (era l’1,4% nei primi otto mesi del 2023).
 

Il commento del delegato Anfia per il trasporto merci, Luca Sra

“Il trend negativo registrato nei mesi di luglio e agosto evidenzia ancora una volta la necessità di superare politiche pubbliche discontinue in favore di una programmazione di lungo respiro che abiliti il rinnovo del parco circolante del trasporto merci in Italia, che si colloca tra i più vecchi in Europa – ha commentato Luca Sra, delegato Anfia per il trasporto merci.
L’elevata quantità di domande di accesso ai contributi normalmente registrata in occasione dell’apertura delle finestre di prenotazione dei fondi per l’autotrasporto è infatti prova della volontà di investimento degli operatori. Nelle more dell’attuazione della prossima edizione del cd. Fondo Investimenti, del cui decreto si attende la pubblicazione, si rinnova pertanto l’invito già formulato dalle associazioni di settore a strutturare un piano pluriennale per la sostituzione del parco circolante con mezzi nuovi a basse e a zero emissioni, valorizzando tecnologie veicolari che possono contribuire immediatamente alla decarbonizzazione del settore come il gas naturale (compresso e liquefatto) e il suo corrispettivo rinnovabile, il biometano, così come motorizzazioni di ultima generazione compatibili con l’HVO.
Inoltre, per ciò che riguarda il segmento dei veicoli commerciali medi e leggeri, affinché l’attuale misura del cd. Ecobonus possa portare a un reale svecchiamento del parco circolante si invita il decisore pubblico a valutare l’incremento dei contributi previsti per la rottamazione – così che questa sia realmente competitiva a fronte del valore residuo che un veicolo anche vetusto può vedersi riconosciuto sul mercato secondario.
In ultimo, si reitera l’invito a reintrodurre misure di agevolazioni fiscali per gli investimenti in beni strumentali tradizionali che siano anche ambientalmente sostenibili come, ad esempio, un credito d’imposta per l’acquisto di veicoli commerciali ad alimentazione alternativa”.
 

Il commento del presidente della Sezione Rimorchi di Anfia,  Massimo Menci

“Anche il mese di agosto chiude con segno negativo per le immatricolazioni di rimorchi e semirimorchi, sia a livello nazionale che estero. Calo di mercato che quest'anno sta incidendo ancor di più sul già lento rinnovo del vetusto parco circolante italiano – ha affermato Massimo Menci, presidente della Sezione Rimorchi di Anfia.
Per la sicurezza stradale e per l'ambiente non è più tollerabile vedere circolare nelle nostre strade mezzi di oltre 17 anni, urge l'adozione di un intervento strutturale pluriennale con risorse importanti, che consenta alle imprese di autotrasporto di investire nel rinnovo delle flotte dei mezzi trainati. Siamo fiduciosi che possa esserci nella legge di bilancio 2025 un cambio di rotta, e auspichiamo che ai 25 milioni di euro annui il Ministero dei Trasporti possa stanziare altri fondi per il settore autotrasporto, così da agire in fretta per migliorare significativamente l'efficienza energetica e la sicurezza del trasporto merci”.
 

Il mercato degli autobus

Il mercato degli autobus con ptt superiore a 3.500 kg totalizza a luglio 669 nuove unità, con un incremento del 34,9% rispetto a luglio 2023. Trend opposto nel mese di agosto, con l’immatricolato autobus che ammonta a 301 unità, il 32,8% in meno rispetto allo stesso mese del 2023. 
Nei primi otto mesi del 2024, i libretti di autobus rilasciati sono 4.446 (+32% rispetto a gennaio-agosto 2023). Nel cumulato tutti i segmenti mantengono una variazione positiva.
L’auspicio di ANFIA è che nei prossimi mesi si concluda la rendicontazione del primo quinquennio del PSNMS - Piano Strategico Nazionale Mobilità Sostenibile per valutarne l’andamento e per avviare la programmazione del secondo, magari ampliando la finanziabilità anche degli autobus ibridi (HEV) per l’extraurbano.
Secondo l’alimentazione, la quota di mercato degli autobus alimentati gas è del 25% a gennaio-agosto 2024 (contro il 12,4% dei primi otto mesi del 2023), mentre gli elettrici, ibridi gasolio/elettrico e ibridi metano/elettrico rappresentano il 22,6% (17% a gennaio-agosto 2023).
Interessante l’analisi del mercato per aree geografiche: nei primi otto mesi del 2024 le immatricolazioni si mantengono in crescita in due aree geografiche su quattro, con un rialzo a tripla cifra nel centro (+105,6%) e a doppia cifra nel sud e isole (+60,3%), mentre calano dello 0,6% nel nord-ovest e del 22,1% nel nord-est.